降低汽車關稅能解決台美貿易不平衡嗎？深入剖析進口車稅制與產業現況

近期美國宣布對全球包括台灣祭出高額關稅政策，對國內產業與貿易結構帶來巨大衝擊。本文將以汽車產業為例，深入探討台灣是否應該降低汽車關稅，以及這樣的措施是否能解決台美間長年存在的貿易不平衡問題。

一、台美貿易順差成因與影響

台灣每年對美出口遠高於進口，形成巨額貿易順差。這些順差轉化為大量資金流入台灣，但由於投資管道有限，最終流向房地產，進一步推升房價。這也讓人質疑，貿易順差是否全然是「好事」？

二、關稅結構解析：電動車的稅負怎麼計算？

以美國製 Tesla Model S 為例，其出口成本為 200 萬元：

1. 關稅（17.5%）：增加 35 萬元，成本來到 235 萬。
2. 貨物稅：電動車享有優惠，140 萬以下免稅，超出部分 95 萬以 15%課稅，為 14.25 萬元。
3. 營運與利潤：假設 Tesla 賺 30 萬元，價格升至 280 萬。
4. 營業稅（5%）：再加上約 14 萬元。

➡️ 最終售價約為 294 萬元。

這表示，雖然電動車享有貨物稅優惠，但關稅與其他間接成本仍讓車價居高不下。

三、傳統汽油車的稅負更驚人

若進口的不是電動車，而是 BMW X5（200 萬元成本）：

• 關稅後成本為 235 萬元；
• 再加上 30% 貨物稅，約 70 萬元；
• 稅負累積大幅推升售價。

這也說明為何進口車在台售價居高不下。

四、非關稅貿易障礙：國產車的「客貨車認證」特例

目前台灣多款國產 SUV（如 Ford Kuga、Hyundai Tucson L、Honda CR-V）使用「客貨車認證」，僅需繳交 15% 貨物稅，遠低於一般汽車的 25~30%。

而這項認證無法套用在進口車上，構成了 非關稅性貿易障礙，進一步限制進口車的價格競爭力。

五、降關稅＝促進美國車銷售？事實未必

即便取消關稅，進口車整體價格會下降，但並非美國車特別受益。原因如下：

• 台灣目前進口車占比已接近 50%，但美國車只占其中一小部分；
• 根據財政部數據，2024 年自美進口汽車總額僅約 303 億元新台幣，相較整體進口車市場（估約 3,000 億元）不到一成；
• 多數進口車仍為日本與德國品牌。

因此，單純調降關稅，無法有效解決台美貿易逆差問題。

六、政策討論應建立在完整產業脈絡上

汽車進口關稅議題不只是價格問題，而是涉及整體稅制、產業保護與貿易政策的綜合性討論。簡單地將「高關稅＝保護產業＝高物價」畫上等號，忽略了更深層的制度設計與產業現實。

未來若政府欲針對台美貿易關係進行調整，應回歸整體經貿策略，平衡產業競爭力與消費者權益，才能避免貿易戰爭進一步擴大對國內市場的衝擊。